Logística de transporte - Logística Intermodal - Libros y Revistas - VLEX 909124198

Logística de transporte

AutorAlexander Eslava Sarmiento
Páginas23-96
Capítulo 1
Logística de transporte
Bajo cualquier punto de vista, económico, político y militar,
el transporte es, incuestionablemente, la industria más importante del mundo».
-Congreso de los Estados Unidos de América-
El 19 de septiembre de 2014, Apple lanzó las últimas versiones de sus populares
teléfonos inteligentes, iPhone 6 y iPhone 6 Plus. En el momento del lanzamiento
del producto, se esperaba que 60 millones de estos dispositivos fueran enviados, a
nales de año, desde sitios de ensamblaje en ciudades chinas, incluyendo Shenzhen
y Zhengzhou, a clientes en 115 países. Casi todos estos envíos se realizaron por vía
aérea; de haberlo hecho por vía marítima hubiera sido más económico. Sabido
es que un buque portacontenedores puede transportar más de 180 millones de
iPhone, tantas veces como sea necesario para satisfacer la demanda durante los
primeros cuatro meses de ventas.
De acuerdo con los precios actuales del combustible, el cálculo del costo de enviar
los iPhone a Europa es aproximadamente 1,2 centavos por dispositivo. El tiempo
de envío de Shanghái a Róterdam sería de 25 días. Al añadir otros cinco días para
la aduana, despachar y transportar el envío a una ciudad del interior, como París
o Frankfurt, el tiempo total de tránsito sería de 30 días. Por otro lado, un Boeing
777-F puede transportar alrededor de 450.000 iPhone en un solo viaje. El costo
de transportar en un 777-F un iPhone a Europa equivale a unos 54 centavos por
dispositivo; el tiempo de tránsito es de aproximadamente 15 horas por vía aérea.
Entonces, las preguntas obvias son: ¿por qué Apple paga 50 veces el precio del
transporte marítimo? ¿Enviar los iPhone por vía aérea solo para ahorrar 30 días
de tiempo de tránsito? ¿Estas empresas reconocen el valor temporal del dinero, la
velocidad de entrega es importante para lograr altos niveles de servicio al cliente
y minimizar los costos de inventario?
El desarrollo de una economía de mercado o economía de intercambio, en la
que los bienes son transferidos desde los puntos de producción a los puntos de
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consumo, depende en gran medida de la capacidad de mover mercancías, es
decir, de la disponibilidad y gestión de la logística de transporte. La demanda
de transporte de bienes surge del hecho de que los bienes típicamente no
se producen y consumen en el mismo lugar. Aunque la esencia del transporte,
ingresar mercancías de una ubicación a otra, parece ser trivial, identicar la mejor
manera hacerlo, entre muchas opciones posibles, no lo es. El transporte de bienes,
mercancías o productos es la actividad económica más importante entre los
componentes de la logística empresarial.
Un sistema de transporte comprende las mercancías transportadas (objeto de
transporte), los medios de transporte utilizados (modo de transporte, rutas) y los
procesos de transporte como una secuencia organizada de transporte (cadena
de transporte) y el proceso de prestación de servicios se traduce en servicios
de transporte; los servicios de transporte provocan movimientos de bienes,
mercancías o productos. Por tanto, el transporte no es una función económica que
se distinga de las demás. Es un rol conectivo entre varios procesos que resultan
en la conversión de recursos en utilidades o bienes, en nombre del consumidor
nal. Es la planicación de todas estas funciones y subunidades en un sistema de
movimiento de mercancías con el n de minimizar el costo y maximizar el servicio
para los clientes es lo que constituye el concepto de logística de transporte.
La responsabilidad de la logística del transporte no siempre reside en un mismo
actor, ya que un solo actor puede tener múltiples roles dentro de una cadena de
suministro. Normalmente, la logística de transporte, resultante de una demanda de
bienes, comienza con la recepción de un pedido que realiza un remitente. Basado
en los pedidos recibidos, el remitente busca transportar las mercancías a uno o
más receptores. El remitente puede retener el control del proceso en sí, transportar
mercancías con sus propios recursos o contratar uno o más transportistas para el
transporte de estas. Sin embargo, como el consignante puede carecer de logística,
la experiencia para organizar la logística del transporte de manera eciente puede
decidir externalizar el envío a un Proveedor de Servicios Logísticos (PSL); un «PSL»
podría ser un proveedor en sí mismo, conocido como «3PL» o «4PL».
Sabido es que el transportar grandes volúmenes da como resultado costos
relativamente más bajos debido a la economía de escala, lo que permite identicar
mejores oportunidades de consolidación (agrupación de bienes) y utilizar los
recursos del transporte de manera más eciente. Lo anterior se consigue por medio
de los dos principios fundamentales que orientan las operaciones y la gestión
logística del transporte: «la economía de escala y la economía de distancia». La
«economía de escala» se obtiene con la disminución del costo de transporte por
unidad de peso con cargas mayores, por ejemplo, cargas en un camión que utilizan
toda la capacidad del vehículo tienen un costo más bajo por kilogramo que otro
con cargas pequeñas que utilizan una parte limitada de la capacidad de este.
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Aunque varias partes, eslabones de la cadena, pueden ser responsables de la
gestión logística de transporte, todos comparten el mismo objetivo común:
reducir los costos del transporte cumpliendo con las normativas y satisfaciendo
los niveles de servicio y expectativas requeridas por el cliente.
1.1 Logística
Los términos logística, cadena de suministro y transporte intermodal tienen
signicados precisos, pero, en la actualidad, continúan causando cierta
confusión. Varias deniciones han sido presentadas en el pasado que dieren
considerablemente no solo porque su signicado tiende a cambiar dependiendo
de la industria en la que se aplican, o incluso evolucionan con el tiempo, o debido
a la superposición de los elementos que envuelve.
A continuación, se presentan las diferencias existentes entre estos términos, no
con el propósito de llegar a otro conjunto de deniciones, por el contrario, con el
objeto de reducir cualquier elemento de confusión:
Las raíces etimológicas e históricas del término «logística» se buscan a menudo
en la palabra griega «λόγο», logos, que signica «razón» o «racional»; en latín,
«locare», que signica «organizar», «colocar»; en el griego antiguo, «logistikos»,
adjetivo que signica experto en el cálculo, que como término administrativo
fue utilizado en la Roma imperial y los imperios bizantinos para describir los
aspectos de la distribución de bienes y materiales. La palabra francesa «logis» está
relacionada con «loger», de pie, para el alojamiento de huéspedes o soldados.
En el contexto militar, estas actividades se reeren a la gestión de los recursos
del campo de batalla, al cálculo del consumo de materiales, al cálculo de las
tasas de suministro, al cálculo del tiempo de viaje o desplazamientos, etc. Esta
interpretación representa el aspecto «matemático» o «cientíco» de la logística.
La primera denición formal y funcional del término «logística», aunque no
exactamente en el sentido que lo usaríamos hoy, fue dada por Antoine-Henri
Jomini (1838-1862). En su obra clásica: El arte de la guerra, la logística, según su
denición: «es el arte de mover ejércitos. Comprende el orden y los detalles de las
marchas y campamentos, y el suministro de tropas del cuartel», en una palabra, es
la ejecución de estrategias y tácticas empresariales. Jomini se basa en una lista de
18 funciones principales que todo intendente militar, «el Major général de logis»,
debe tener presente en «la preparación de todo el material necesario para poner
en marcha al ejército; gestionar campamentos y marchas».
La idea principal de logística para Jomini es asegurar el suministro de hombres y
materiales para una operación militar. En el momento de la publicación, el libro

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