¿Resolverá el POT, con sus proyectos, los trancones de Bogotá? - 8 de Enero de 2022 - El Tiempo - Noticias - VLEX 879960234
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¿Resolverá el POT, con sus proyectos, los trancones de Bogotá?

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Darío Hidalgo - experto en movilidadEl Decreto 555 de 2021, con el cual se aprueba el Plan de Ordenamiento Territorial (POT) a 2035, incluye una muy ambiciosa agenda de proyectos de movilidad: cinco líneas de metro (97 km), tres líneas de Regiotram (37,09 km), 17 corredores verdes de alta capacidad (101 km), cuatro corredores verdes de media capacidad (19 km), siete cables, 67 km de corredores verdes de proximidad, 46 km de red de ciclo infraestructura en las 33 UPL y 11 corredores verdes para la micro movilidad-cicloalameda (84 km) y 362 kilómetros de malla vial de la ciudad consolidados. La inversión requerida supera los 80 billones de pesos (equivalentes al presupuesto total del Distrito Capital de tres años). Una porción ya está financiada y en construcción (primera línea del metro, Regiotram de Occidente y troncales de la avenida 68, avenida Cali y extensión de TransMilenio hasta Soacha) equivalentes al 40 por ciento de la inversión total. Para el resto será necesario acudir a nuevos recursos nacionales, de Cundinamarca y de los municipios vecinos. Un reto no menor después del gran esfuerzo realizado para los proyectos en marcha. Cada proyecto deberá contar con buen respaldo de estudios de factibilidad. La mayoría de los proyectos coinciden con lo aprobado en el Conpes 4034 de julio de 2021. El POT define dos líneas de metro en la avenida Boyacá (líneas 4 y 5) que en la concertación con el Gobierno Nacional y la Gobernación de Cundinamarca habían quedado sin definición de tecnología. Allí hubiera sido útil la evaluación de alternativas, pero se prefirió una decisión a priori. No todo se decidirá durante la actual administración distrital, que espera por lo menos consolidar la cofinanciación de la segunda línea metro (a Engativá y Suba) y del Regiotram del Norte. Los cables y otra infraestructura local (ciclorrutas, algunos corredores verdes) no están listados en la posible cofinanciación nacional. Al reto de conseguir los recursos para nuevos proyectos se suman los gastos recurrentes de mantenimiento y de apoyo al déficit del SITP. Cuesta 5,9 billones de pesos llevar la malla vial a buen estado, y el costo anual después de eso es del orden de 2 billones en mantenimiento periódico y rutinario. Recaudamos de impuestos a vehículos del orden de 1,4 billones anuales, insuficientes siquiera para el gasto recurrente (un subsidio implícito bastante regresivo). Y el déficit del SITP es del orden de 1,1 billones al año (si la demanda se recupera...

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